改革开放40多年以来，我国的经济发展取得了举世瞩目的成就，但地区间的发展仍然很不均衡。就以如火如荼的铁路建设为例，由于投资巨大和地形条件的限制，在中西部的一些地区，许多城市至今没有一寸铁路。不过在江西，确有这样一个县城，人口仅仅八十多万，国家铁路大动脉——京九铁路却在这里为它绕了一个90度的弯，它的名字就叫兴国。兴国，位于江西省中南部，赣州市北部，总面积平方公里，总人口85万。兴国是全国著名的苏区模范县、红军县、烈士县和誉满中华的将军县。苏区时期，全县23万人口，参军参战的就达9.3万余人，为国捐躯的达5万多人，共诞生了56位共和国开国将军。年，当时的兴国县委书记在参加全国人代会时，建议修建赣南铁路。此后，铁道部正式提出京九铁路兴建方案。但究竟是一路直下走吉安地区的万安县，还是拐弯经赣州地区的兴国县？两种意见相持不下。对于兴国来说，他们所处的位置显然是不利的。如果铁路经过兴国，就要两次横跨赣江，一次跨越章江，增加近亿的建设成本，比原设计方案多出34公里。其中，由于部分路段的地质极不稳定，不利于提速。此外，兴国至赣州全长73公里，全部沿江沿坡铁路，易山体滑坡和泥石流。一旦被毁，难以修复。在这关键时候，兴国40多位德高望重的兴国籍老红军、老将军出面，经过艰苦的争取，终于让京九铁路拐了个弯。就这样，京九线两跨赣江，多次穿越隧道，多走了几十公里。但却极大地造福了老区人民和周边的地区。年，仅仅用了3年时间，京九铁路便全线贯通，它北起北京，南至深圳，连接香港九龙，正线全长公里，辐射人口约2亿人，是中国铁路史上一次建成线路最长的工程项目。但由于这条铁路由于要平衡各方利益，也造成了因人为因素而造成的弯道太多。所以，从年以来，铁道部经过五次大提速，但从泰和至赣州长达公里的路段，速度始终没有起来。如今，时过境迁，针对京九铁路的这个大弯，网上也出现了越来越多不同的声音。毕竟，铁路建设是几家欢乐几家愁，一旦过了这个城市，另外一个城市可能就得靠边站了。不过专家表示：铁路规划不仅要遵循科学性，还要有合理性，这其中就包括建设成本的经济性与带动沿线发展等多种因素。简而言之，现代铁路网要从兼顾效率与公平的角度来考虑布局。而事实上，和兴国一样，京九铁路当时途径的市县大部分经济都比较落后，沿线9省市有国家级贫困地区12个。而京九铁路除了解决当时的铁路运力不足外，承担的最大责任也是扶贫。如今，又一条“升级版”的京九铁路——昌赣高铁（京九高铁江西段）已经开始建设。为了改变老区贫穷落后的现状，昌赣高铁设计在兴国县时，再次拐了一个近乎90度的弯，被誉为“兴国弯”。从这点说，两次国家级铁路都为它绕弯的革命老区兴国县，的确是江西最牛的县城了。
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